面积法则（英语：area rule），又称面积律、面积法。帮助人类突破音障两个很大的帮手，一个是面积律，另一个则是超临界翼型（supercritical airfoil）。

二次世界大战以后，许多飞机开始改成使用喷射发动机作为动力来源，但是它们的速度都在马赫数1以下，因为它们遇到同样的问题，就是音障。

即使到了1950年代，美国空军的YF-102使用三角翼，依然无法突破音障。1951年至1952年，经过多次的实验以后，NACA兰格利航空实验室的航空工程师、美国著名空气动力学家理乍得·惠特科姆（Richard T.Whitcomb）发现，如果以从机头至机尾的飞机中心轴（x）来看飞机的截面积（A），在截面积变化曲线越平滑的话（dA/dx越小），产生的穿音速阻力就会越小。惠特科姆将此知识用在YF-102上，使后继机YF-102A能真正突破马赫数1，它也是第一架采用穿音速面积律的飞机。早期利用穿音速面积律的飞机有个特色，就是它的机身会像可乐瓶，因为要满足面积律，增加机翼截面积的部分，就必须在机身减少截面积。因此，F-102有着可乐瓶状的机身。

The Whitcomb area rule, also called the transonic area rule, is a design technique used to reduce an aircraft's drag at transonic and supersonic speeds, particularly between Mach 0.75 and 1.2.

This is one of the most important operating speed ranges for commercial and military fixed-wing aircraft today, with transonic acceleration being considered an important performance metric for combat aircraft and necessarily dependent upon transonic drag.